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1、胡介国的印象里，母亲温婉坚毅。父亲在新中国成立前去海外打拼养家，母亲则一人将四个孩子拉扯大。家里的大事小情都由母亲一人操劳。“昤”寓意日光，母亲如其名一般温暖着身边人。

2、入境游客在上海豫园商圈观光。新华社发对此，前不久，国务院办公厅印发《关于进一步优化支付服务提升支付便利性的意见》，提出多项任务——改善银行卡受理环境，满足老年人、外籍来华人员等群体“食、住、行、游、购、娱、医”等场景银行卡支付需求；坚持现金兜底定位，不断提升现金收付和外币兑换服务水平；提升移动支付便利性；更好保障消费者支付选择权，规模以上的大型商圈、旅游景区、文娱场所、酒店、医院等重点场所必须支持移动支付、银行卡、现金等多样化支付方式等。记者了解到，今年一季度，上海已部署外卡POS机超4.5万台，核心商圈、机场码头、地铁车站、三星级以上饭店、3A级以上景区等实现外卡POS机全覆盖，同时优化了外卡自助取现、外卡内绑和投放零钱包等服务；上海A级景区和一级博物馆购票系统均设置外国人护照及永居证选项。深圳推动多家五星级酒店新增外币兑换服务点和外币ATM机，深圳博物馆古代艺术馆、历史民俗馆入驻商户已完成境内外银行卡受理全覆盖。“这些举措打通了长期以来影响我国入境旅游发展的重大堵点、痛点。”北京第二外国语学院首都文化和旅游发展研究院执行院长厉新建指出，下一步，应进一步探索多层次的入境免签政策，并将优化入境游客在华旅游的语言环境尤其是标识标牌系统的语言作为重点工作。中国科学院地理科学与资源研究所旅游研究中心总规划师宁志中指出，要进一步提升游客入境后的旅游全过程服务便利化水平，包括交通、游览、住宿服务、网络预定、现场购票等多个方面。此外，还要促进旅游相关信息传播便利化，特别是气象、交通、游览点、食宿等各环节信息的语种类型、递送方式的有效性，同时加强旅行过程中的安全保障服务。产品供给“上新” 让游客看见大美中国迎接八方来客，旅游行业正积极行动。在市场需求的带动下，旅游行业从业者纷纷研究推出更适合外国游客的入境游产品和服务，以满足市场需求。尽管当前入境游复苏态势喜人，但仍有业内人士认为，由于前几年疫情影响较大，当前入境游的供应链尚未完全恢复，如相关业务产品供给不足、语言人才流失等，对入境游接待能力造成一定影响。这些问题同时意味着机遇和挑战。除了提升支付、预约等方面的服务保障水平，如何丰富旅游产品供给也是当前旅游市场面临的重要课题。中国丰富多元的文化遗产、绚丽多彩的自然风光，对境外游客具有很强的吸引力。冰雪旅游、赏花游、夜间文旅、城市漫步等旅游业态不断涌现，各地文旅火热“出圈”，为入境游产品开发提供了思路。“入境游快速发展，对旅游目的地建设与服务提出要求，各地要加快国际旅游目的地建设，完善国际化旅游服务体系建设。入境游回暖也给行业主体的游览服务产品开发能力带来挑战，各类行业主体要深入研发充分体现地域自然风情、历史文化特色的游览线路和产品服务，彰显中国特色、讲好中国故事。”宁志中指出。近期，海南发布六大主题、12条线路的入境游产品，其中包含民俗风情、骑行康养等多种类型，进一步提升了海南旅游品牌的海外影响力和吸引力。山东威海针对韩国、俄罗斯等重要客源国家的游客需求，推出沙滩休闲、海岛体验、温泉康体、青少年游学等入境游精品，为游客提供多元选择。河南推进“行走河南·读懂中国”国际化品牌建设，开展体系化国际推广活动，打造文化出海品牌，搭建入境游合作体系。旅游行业从业者也持续“上新”入境游产品，积极迎接变化与机遇。“我们正加强产品研发，努力推出更多既蕴含中国特色文化，又符合外国游客需求的旅游线路，将中国的大好河山、传统文化、新时代建设成果等融入旅游产品中，让世界更了解中国。”徐晓磊表示。厉新建认为，以往，入境游在资源的产品化、业态的新潮化、玩法的多元化等方面存在不足。对此，要重视具有中国特色文化及独具地方特色、充满烟火气的文旅融合产品的开发，尤其是要围绕我国世界文化遗产开发系列产品。要重视邮轮旅游、户外徒步等在国外具有高市场认可度的产品的开发，加大相关配套设施供给。要进一步优化旅游投资发展环境、提升旅游产品开发能力，以优质多元的产品供给满足日益增长的旅游需求，提升入境旅游品质。《光明日报》[ 责编：孙宗鹤 ]

3、特朗普阵营的发言人史提芬．张回应时批评，拜登在母亲节播放这样的广告令人“恶心”，反映对方心中充斥“愤怒、憎恨、怨念”，而且拜登在这个节日也对特朗普念念不忘，可见选情并不乐观。

4、关于郭钰，历史上留下的相关资料极少，对他的生平人们几乎是一无所知，他是否出仕元廷也无人知道，但他的家境应该是不错的，这个结论是从他的一首诗中想象出来的，不过，在他诗集的序中有称“有经济，能自守”，看来至少是一衣食无忧的小康之家。

5、对于线上消费收缩的危机，杭州也拿出真金白银鼓励直播电商发展。对制造业企业销售公司开展“店播”“自播”，年直播零售额达到2000万元以上，且增速高于8%的，给予新增零售额最高不超过1%的奖励。

6、他亦提到澳门旅游方面的成绩，指今年澳门经济开局良好，一季度就有887.5万人次旅客进入澳门，中央亦先后公布开通10个内地城市赴香港、澳门的“个人游”，更多惠澳政策措施将陆续有来，相信新时代列车“澳门号”一定会行驶得又快又稳。

7、据悉，他们各被指控“协助境外情报机构”，违反《2023年国家安全法》第3和条，另被指控外国干预罪，涉《2023年国家安全法》第12和条。

近日，铁路12306官网发布公告，今年6月15日起，京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。按照公告，公布后的高铁票价将较现行票价上涨20%左右，同时打折时最低票价可比现行票价低34%左右。这也是近年来铁路部门对高铁的票价提升幅度最大的一次。比如，武汉至广州南二等座的票价由463.5元提升到了553元，涨幅19.31%；杭州东至长沙南二等座的票价由现行的405元提升到了485元，涨幅19.75%；杭州南至南昌西二等座的票价由257元上调到308元，涨幅19.84%。铁路部门表示，这4条线路的票价会根据市场状况，实行“有升有降、差异化的折扣浮动策略”，简而言之，高铁票价按照“公布票价为上限、5.5折为下限”原则，也可能变得便宜。比如，武汉至广州南二等座最低可以定价为304元；杭州东至长沙南二等座最低票价为267元；杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，均较现票价低约34%。这一轮高铁票价的调整，引发了公众热议，支持和质疑声交织，成为多个社交平台上的热门话题。为何这4条高铁调价？为何公众对本轮票价调整如此敏感？为何此次调整票价没经过价格听证？票价上调能解决高铁售票中存在的“买长乘短”问题吗？针对上述公众关注的问题，新京报记者近日采访了北京交通大学经济管理学院教授赵坚和清华大学国家战略研究院特约研究员刘旭。关注1为何调整这4条高铁票价？“实际上高铁之前已经有过多次上调票价了。”赵坚表示，上一轮调价的线路中，沪宁城际、宁杭高铁都属于长三角区域，本轮4条高铁线路调整区间不仅依然有长三角，还有珠三角及中南部地区，都是经济水平较为发达、人口密度较高，同时也是客流量大、出行人数较多的地区。这4条线路中有3条涉及杭州，近年来铁路杭州东站成为长三角铁路客发量最大的客运站，节假日期间日均客流量超过20万人次。国铁集团相关负责人曾在采访中回应表示，这些线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来一直实行单一票价机制，已无法适应运营成本发生较大变化的情况，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，通过价格杠杆合理匹配运能与需求，促进客流均衡化。此外，这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行，实行灵活折扣，有升有降的市场化票价机制，可以为旅客出行提供更多选择。关注2高铁票价上调会是常态吗？赵坚表示，此前京沪、沪宁等多条高铁已有类似机制。“高铁票制票价的不断市场化是基本趋势。”他认为，之所以大家纷纷讨论高铁票价上调，一个原因是老百姓普遍认为，铁路是一个民生项目，像绿皮车从1995年基础定价每人公里5分8厘6，近30年都没有调整过，所以传统观念上，很多人认为飞机涨价是正常的，铁路涨价就不正常。“但高铁和普速列车不一样，它不是民生项目，而是一个商业项目，是国家铁路集团和地方政府贷款修的。”赵坚说，高铁和航空的运营方式是一样的，市场化定价是收益管理的内在需要。关注3为何此次高铁票价调整没经过价格听证？刘旭表示，人们常说的“价格垄断”，往往是指反垄断法意义上的价格垄断协议，或者在定价上滥用市场支配地位。价格垄断协议通常是经营者之间达成并实施的，也可能是行业协会组织达成并监督其实施的。国内高铁客运服务都是由国铁集团下属子公司来运营的。而集团企业通常是反垄断法意义上独立的经营者。其下属子公司之间的协同涨价行为属于企业集团内部的自治范畴，并不属于经营者之间达成的垄断协议。赵坚表示，根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价。“因此即使举行听证会也没有实际意义，不会对票价调整有任何改变。”关注4在上调票价的同时，是否能推出更多差异化的服务票价？本轮高铁票价上调中，记者注意到，不少声音认为国铁集团在票价调整的时候，是不是可以根据实际运营的情况，进一步丰富票种和票制，比如静音车厢可以高价，有小孩的车厢可以低价？对此，赵坚表示，这些问题为铁路进一步改革、提升服务质量提供了思路。“现在铁路只有一个市场主体，也就是国铁集团是市场主体，而下面的铁路局实际上只是一个‘车间’，国铁集团对其实行统一调度指挥、统一清算。一方面，这些铁路局是承担运营客运、货运的主体；另一方面，铁路局不能够从市场直接获得收入，因此它不是真正的市场主体，没有提高效率、提高服务质量的动力，所以需要通过竞争来解决，在铁路领域形成多个市场主体。”赵坚说，要通过深化改革，至少在铁路领域内形成一种竞争机制，这样才有利于提高铁路客运服务的质量。刘旭建议，在上调票价的同时，高铁运营企业可以向相关线路途经省份的消费者协会征求服务改善的意见。例如：可以通过改善购票服务软硬件环境，方便消费者预约所需起始站点的票价浮动信息，及时购买打折票错峰出行；也可以像民航企业一样引入会员积分，给达到一定里程累积的消费者提供优惠购票的可能性；还可以在候车和乘车环节为孕妇、老年人、未成年人、残障人士、外籍人士提供更多人性化服务，例如外籍游客较多的线路，给乘务员配备必要的语音翻译设备等。关注5高铁调价能解决“买长乘短”的问题吗？刘旭表示，每次出行高峰，公众都会热议高铁售票中的“买长乘短”现象。但仅提高票价，并不是解决这类问题的好方法。刘旭认为，对于公众普遍关注的“买长乘短”现象，一方面需要12306系统改善算法，更合理地根据淡旺季差异，灵活调整不同区间的票源分配，避免在旅游旺季或节假日出行高峰出现“买长乘短”的乘客挤占大量票源的现象，影响长途旅行的乘客正常订票。另一方面，也可以考虑引入“黑名单”机制，对于频繁“买长乘短”的乘客采取限购措施，及时通过短信给予警示，或者限制其提前购买车票的天数。部分购票平台、在线旅游平台会给用户提供有偿的抢票服务，这也会加剧消费者的焦虑，以至于用“买长乘短”替代有偿抢购短途车票。对此，市场监管部门应当会同12306系统运营企业，引导相关平台企业，取消那些本身对候补车票并没有实际帮助的有偿服务，杜绝虚假宣传或价格欺诈，扰乱正常的购票秩序的行为。另外，考虑到武广高铁、沪昆客专的部分乘客是外出打工人员，对高铁票价调整会更加敏感。因此，铁路部门应当通过统筹协调，保障相关线路的普快、特快列车仍旧可以像以往一样正常运营，而非通过削减车次，迫使对价格更敏感的消费者不得不选择购买涨价后的高铁车票回家探亲。新京报记者 陈琳编辑 张磊 校对 刘越